En 2022, ce projet délétère a reçu trois avis défavorables successifs :
- Mai 2021 : avis défavorable de l’Autorité environnementale.
- Été 2021 : avis défavorable du Secrétariat général pour l’investissement (SGPI).
- 2022 : avis défavorable, à l’unanimité, de la commission d’enquête publique.
- décembre 2022: refus de la déclaration d’utilité publique par le ministre des transports Clément Beaune.
Avec plus de 8 200 observations déposées, dont une très large majorité opposée au projet et à son impact sur le Bois de Vincennes, cette enquête publique a marqué les esprits.
Les 9 raisons du refus de la déclaration d’utilité publique en 2022 (voir lien ci-dessous)
- le coût très élevé du projet (1,4 milliard d’euros) ;
- une rentabilité socio-économique insuffisante ;
- les atteintes à la propriété privée ;
- le calendrier très éloigné de réalisation des travaux ;
- les impacts environnementaux majeurs ;
- les risques d’inondation liés à la proximité de la nappe phréatique, ainsi que les risques géotechniques et hydrogéologiques ;
- le coût social de l’opération ;
- un bilan carbone défavorable ;
- les conséquences pour la santé publique.
Et en 2026 ?
Malgré ces avis sans appel, Île-de-France Mobilités relance le projet. Une chose est sure:
- un coût désormais estimé à 2,5 milliards d’euros pour environ 5 km de tracé.
À ce stade, les détails du nouveau projet ne sont pas encore officiels, même si un premier article du Parisien en a dévoilé les grandes lignes, notamment dans le bois de Vincennes.
- 3 tracés proposés qui ont chacun un impact délètère sur le Bois
Une concertation préalable doit débuter en octobre 2026, voir https://www.debatpublic.fr/prolongement-de-la-ligne-1-du-metro-entre-chateau-de-vincennes-et-val-de-fontenay-8551 . Notre association s’est consitituée partie prenante dans les débats futurs.
Nous suivons ce dossier de très près et vous tiendrons informés de chaque nouvelle étape.
Liens
Admin